2005-03-16 第162回国会 衆議院 経済産業委員会 第6号
○阿部政府参考人 各国、都市計画の観点からというようなことの手法を使いましてやっておる例が多うございます。 なお、フランスなどはＧＡＴＳにつきましては留保いたしましたが、当然、都市計画関係の法令においても規制できますが、プラスアルファで商業調整をしているのではないか、商業調整のシステムはまた別個に講じているというような状況かと思います。
○阿部政府参考人 各国、都市計画の観点からというようなことの手法を使いましてやっておる例が多うございます。 なお、フランスなどはＧＡＴＳにつきましては留保いたしましたが、当然、都市計画関係の法令においても規制できますが、プラスアルファで商業調整をしているのではないか、商業調整のシステムはまた別個に講じているというような状況かと思います。
道路の交通容量の制限、直接規制、それからピーク時の自動車交通に課税をするロードプライシングなどなど、世界各国、都市交通問題で悩んでいるからさまざまな工夫が考えられて出てきているわけでしょう。 そういう考え方が日本でもやっぱり生まれ始めていて、昨年出た道路審の建議「「ゆとり社会」のための道づくり」、これもそういう発想が頭を出し始めていますよ。
○吉川末次郎君 只今の御説明で一応わかつたのでありますが、御提出になつておりまする各国都市の議員数、最初に読上げましたロンドン市というのは、シテイー・オブ・ロンドンのことでありますが、これは人口もここにありますように、五千人ばかりの、いわばまあ区というようにも言えるし、実際上は御承知のごとく、シテイー・オブ・ロンドンのロード・メーヤーは、伯爵の地位を持つて議会に議席を占めておる。